最新消息：隨著電動汽車市場份額的不斷提升，電池的安全性、阻燃性、輕量化要求日益重要，公司定制聚氨酯業(yè)務(wù)單元針對高壓樹脂傳遞模塑（HP-RTM）工藝開發(fā)的聚氨酯電池包上殼解決方案，目前已完成電池包嚴(yán)苛材料等級和最終電池包成品級別的各項測試，并已實現(xiàn)量產(chǎn)，成為全球首家實現(xiàn)該技術(shù)量產(chǎn)的材料和解決方案供應(yīng)商。
該方案對于提升電池包上殼的阻燃性、安全性、輕量化等方面具有很大的優(yōu)勢，同時也帶來了規(guī)?；a(chǎn)后的成本可控性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，是一款綜合性能突出的解決方案。
近年來，多起電動汽車因熱失控引發(fā)的自燃事故，引發(fā)整車廠對電池組安全性的高度重視，其中容納電池模組并阻隔車身底部的外殼的阻燃性能尤為重要。除了滿足現(xiàn)行行業(yè)要求外，電池外殼的材質(zhì)也需滿足
ul94 v-0阻燃等級，
上殼還需通過嚴(yán)格的外部防火測試，公司研發(fā)的玻璃纖維增??強(qiáng)聚氨酯復(fù)合樹脂在遇火時，會在材料表面形成惰性氣體保護(hù)層和碳化層，同時采用高比例的玻璃纖維作為無機(jī)非金屬材料，阻止火焰繼續(xù)燃燒，確保電池上殼的安全性，且無需額外的防火涂層成本和工序。
聚氨酯復(fù)合材料已通過國際歐盟REACH、ROSH及GB38031-2020
機(jī)械性能、高溫高濕老化、氙燈老化、耐酸堿性、耐高溫、絕緣性能等測試。
輕巧
電池組重量的減輕，既可以減少整車的碳排放，又可以增加電動汽車的續(xù)航里程，一舉兩得。hp-rtm與
采用聚氨酯復(fù)合材料制成的電池組上殼，憑借其強(qiáng)大的物理性能和低密度的優(yōu)勢，可以輕松實現(xiàn)輕薄型電池殼方案的量產(chǎn)。
整個殼的平均厚度約為1.5毫米，最薄處可
0.8mm，在保證輕量化的同時，還能保持高強(qiáng)度、高韌性的特點，在目前所有的非金屬方案中具有突出的優(yōu)勢。
? 比強(qiáng)度鋼輕 60%
? 比 smc 輕 50%
? 比鋁合金輕20%
與預(yù)浸料工藝相比，hp-rtm
該工藝通過優(yōu)化纖維鋪層設(shè)計，在相當(dāng)程度上實現(xiàn)了鋪層的自動化，大大提高了生產(chǎn)效率，而且其模具成本、操作人工、運行成本以及質(zhì)量穩(wěn)定性都有了很大的改善。
高壓RTM
該工藝在預(yù)成型階段僅需布置少量工位，同時采用一臺注膠機(jī)搭配兩臺壓機(jī)的“一拖二”設(shè)計，縮短了產(chǎn)品成型周期，提高了生產(chǎn)效率，保證了成本的可控性。另外，預(yù)浸料的儲存對溫濕度有嚴(yán)格的生產(chǎn)管理要求，
hp-rtm的工藝路線更加寬容。
baido? hp-rtm樹脂
玻璃纖維增??強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料是實現(xiàn)輕量化和阻燃電動汽車電池組的理想材料選擇。提供專用于hp-rtm技術(shù)的聚氨酯系統(tǒng)：baydur?
)hp-rtm體系，具有高度可調(diào)的性能，適合與其他材料結(jié)合形成復(fù)合材料，以增強(qiáng)所需的性能，滿足多種應(yīng)用的需求。
此外，結(jié)合重量輕、高效、無需防火涂層等優(yōu)勢，hp-rtm聚氨酯解決方案在性價比方面表現(xiàn)突出，綜合成本大幅降低。
